Le constructeur français de moteurs d’avions Safran (SAF.PA) a dévoilé mercredi des revenus trimestriels plus élevés que prévu, soutenus par une reprise rapide du transport aérien, mais les problèmes prévus avec la chaîne d’approvisionnement de l’aviation pourraient se prolonger l’année prochaine.
“La crise (pandémique) de la demande est bel et bien derrière nous”, a déclaré le directeur général Olivier Andries après avoir fait état d’une augmentation sous-jacente de 25% des revenus du premier trimestre à 5,266 milliards d’euros (5,78 milliards de dollars).
Safran fournit des moteurs pour les avions moyen-courriers via sa joint-venture CFM International avec General Electric (GE.N).
Le chiffre d’affaires propulsion de Safran progresse de 34,9 % à données comparables.
La société a réaffirmé ses prévisions pour l’année entière, y compris des revenus d’au moins 23 milliards d’euros, mais a déclaré que le principal risque restait les chaînes d’approvisionnement, entraînées par les pénuries de matériaux et de main-d’œuvre.
“Les directives sont inchangées, mais la déclaration indique clairement que le risque est du côté de l’offre”, a écrit Nick Cunningham, analyste chez Agency Partners.
Les actions du troisième plus grand entrepreneur aérospatial au monde ont chuté de 2,1 %.
Andries a déclaré que tous les métaux étaient sur la liste de surveillance pour une éventuelle perturbation, notamment l’acier.
“L’acier est une source de tension”, a-t-il déclaré aux journalistes.
En janvier, Reuters a rapporté que la capacité sidérurgique était devenue une source de préoccupation croissante au sein de l’avionneur Airbus (AIR.PA), en partie à la suite de la restructuration de la dette de Liberty Steel.
Le titane, l’aluminium, le nickel et certains métaux rares restent également sous observation, a déclaré Andries.
Les avionneurs ont ralenti les plans de production ces derniers mois, facilitant un bras de fer entre les nouvelles usines à réaction et les ateliers de réparation des flottes existantes où des moteurs de rechange sont également nécessaires de toute urgence pour aider les compagnies aériennes à faire face à une reprise des voyages aériens.
Au premier trimestre, CFM a pu allouer une plus grande part de moteurs au marché de la rechange civile, où son chiffre d’affaires a augmenté de 38,1 % en dollars.
Le trafic aérien rebondit fortement après la pandémie, les principaux marchés moyen-courriers dépassant déjà les niveaux pré-COVID et le trafic long-courrier rattrapant le terrain perdu.
Andries a quant à lui déclaré aux journalistes qu’il attendait toujours le premier “vol de qualification” de la fusée européenne retardée Ariane 6 avant la fin de l’année, avec le premier vol commercial en 2024.
Cet article a été initialement publié sur Reuters.com
