Alstom va fournir à SNCF Voyageurs 60 rames RER supplémentaires de nouvelle génération, pour les lignes RER D et RER E du réseau Île-de-France, pour un montant total de près d’un milliard d’euros. Financée à 100 % par Île-de-France Mobilités, cette commande représente la première option du contrat-cadre signé en 2017 entre SNCF Voyageurs (mandataire d’Île-de-France Mobilités) et Alstom, pour un besoin estimé à 255 rames. La tranche ferme du contrat RER NG prévoyait la livraison de 71 rames ; cette nouvelle commande porte à 131 le nombre de RER NG commandés.
« Nous nous réjouissons de cette option qui témoigne de la confiance renouvelée de SNCF Voyageurs et d’Île-de-France Mobilités dans les RER NG d’Alstom », a déclaré Jean-Baptiste Eyméoud, Président d’Alstom France. “Ce train de nouvelle génération améliorera l’expérience de voyage de tous les Franciliens en apportant plus de confort et de fiabilité.”
Ce contrat s’inscrit dans la politique menée par Île-de-France Mobilités de modernisation de l’ensemble du matériel roulant du réseau Île-de-France. Le RER NG est spécifiquement conçu pour les zones urbaines denses qui caractérisent le trafic en Île-de-France.
Plus de capacité et d’accessibilité
Cette rame a été conçue, tant au niveau de l’architecture d’ensemble que du design intérieur, pour optimiser la capacité et le flux de passagers. Grâce à une architecture complètement ouverte et à de larges portes, il permet une grande fluidité dans l’entrée et la sortie des passagers et offre trois espaces de voyage distincts. Chaque passager peut choisir son espace en fonction de la durée de son voyage.
Par exemple, les quais pour voyageurs debout peuvent être choisis lorsque le trajet est très court, car ils permettent une circulation aisée, comme dans un métro, alors que les quais mixtes bas (debout ou assis) sont idéaux pour un trajet de moins de 20 minutes et , au niveau supérieur, des espaces au confort de type régional et plus de sièges sont disponibles pour les trajets plus longs. De plus, dans chacune des voitures d’extrémité, des plates-formes permettent aux passagers en fauteuil roulant d’accéder directement et rapidement à leurs zones dédiées.
Le train a été conçu pour offrir un meilleur niveau de confort. Il comprend les fonctionnalités suivantes : climatisation, éclairage LED adapté à l’heure (jour/nuit/escale aux gares), prises USB et de nombreux écrans permettant aux passagers d’accéder rapidement aux informations pertinentes. Une attention particulière a également été portée aux sièges pour assurer un confort optimal aux passagers.
Fiabilité et efficacité
Développé à partir des solutions d’équipements urbains et suburbains d’Alstom et enrichi des retours d’expérience des clients, le RER NG garantira les plus hauts niveaux de disponibilité, de fiabilité et de sécurité. Chaque train pourra transporter jusqu’à 1 860 passagers dans une version à 7 voitures. Plusieurs innovations réduiront la consommation d’énergie de 25% par rapport aux générations d’équipements précédentes. En particulier, le RER NG dispose de 8 bogies moteurs qui offrent de meilleures performances d’accélération et de décélération (en freinage récupératif) que les générations précédentes, un avantage indéniable pour l’exploitation.
Les premières expérimentations ont démarré sur le réseau francilien. Les premières rames livrées permettent actuellement à SNCF Voyageurs de réaliser les premiers tests d’intégration en ligne du RER E. Les tests sur la ligne RER D vont bientôt démarrer.
Cet article a été initialement publié sur marketscreener.com
